Báo Hà nội mới (22/4) có bài “Khối doanh nghiệp XDCB ngành GTVT: Khó tiếp cận vốn ưu đãi kích cầu !” cho biết:Gói kích cầu hỗ trợ lãi suất đầu tư cho DN của Chính phủ đã và đang phát huy hiệu quả. Mới đây, Chính phủ đã nới rộng hỗ trợ lãi suất cho các khoản vay từ ngắn hạn sang trung và dài hạn. Tuy nhiên, trong hàng trăm nghìn tỷ đồng vốn vay ưu đãi đã đến với DN, số vốn đến với DN XDCB thuộc ngành GTVT lại rất thấp. Tính đến đầu tháng 4/2009, tổng số dư nợ vay ưu đãi cả nước đã lên tới hơn 200 nghìn tỷ đồng. Tuy nhiên, báo cáo mới đây của Bộ GTVT cho biết, trong quý I/2009, các DN XDCB thuộc ngành chỉ vay được khoảng 180 tỷ đồng từ nguồn vốn kích cầu có hỗ trợ lãi suất của Chính phủ, quá ít so với hơn 200 nghìn tỷ đồng dư nợ cho vay ưu đãi cả nước. Việc vay vốn kích cầu có hỗ trợ lãi suất vẫn đang nằm ngoài tầm với của DN XDCB giao thông, ngay cả với những Tổng Cty lớn, giàu truyền thống. Lãnh đạo một số TCty lớn thuộc Bộ GTVT phàn nàn, điều kiện để được vay vốn ưu đãi thực sự là bài toán quá khó, đặc biệt là với DN thuộc khối XDCB giao thông thường xuyên "đói vốn". Tổng Cty XDCTGT 1 (Bộ GTVT), đơn vị đã từng 1 thời là "anh cả đỏ" trong lĩnh vực này, cũng gặp rất nhiều khó khăn để tiếp cận vốn vay ưu đãi. Tại hội nghị triển khai nhiệm vụ của ngành năm 2009, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng yêu cầu các DN, chủ đầu tư chủ động tiếp cận các gói kích cầu từ Chính phủ. Đáng tiếc, số DN XDCB thuộc Bộ GTVT có thể vay vốn ưu đãi bằng hình thức tín chấp còn ít. Sau quá nhiều biến động, không ít DN đã bất lực nhìn cơ hội trôi qua trước tầm với. DN sa sút có lỗi chủ quan thuộc về quản lý, điều hành nhưng cũng có nguyên nhân khách quan mang tính lịch sử. Nhiều lãnh đạo DN phàn nàn, giá cả vật liệu biến động liên tục, trong khi việc điều chỉnh đơn giá của cơ quan chức năng lại quá chậm. Công tác nghiệm thu, thanh toán ở nhiều công trình cũng chậm. Tháo gỡ vướng mắc về vốn là hết sức cần thiết để bảo đảm tiến độ, chất lượng công trình. Mặt khác, kích cầu cho khối XDCB là chủ trương lớn của Chính phủ, vì sự phát triển của khối này sẽ kéo theo sự phát triển của nhiều ngành lớn khác, như sản xuất vật liệu, xi măng, sắt thép... qua đó đẩy mạnh được hoạt động thương mại, trong đó có cả xuất nhập khẩu.
Báo Pháp luật TPHCM (22/4) có bài “Đã có 69 hãng xe đò tăng giá” cho biết: Đến chiều 21/4, số chỗ đặt trước cho các tuyến từ Bến xe Miền Đông đi Vũng Tàu, Phan Thiết, Đà Lạt, Buôn Ma Thuột trước ngày 30/4 đã hết. Tại Bến xe Miền Tây (TP.HCM) đã có 35 hãng xe ủy thác cho bến bán vé và 33 hãng tự bán vé ra thông báo tăng giá vé xe đò đi các tỉnh miền Tây vào ngày 30/4 và 1/5. Giá vé tăng lên đồng loạt dưới 40% so với những ngày thường. Các tuyến tăng nhiều nhất là về các bến xe đầu tỉnh, TP. Một số hãng có nhiều tuyến lẻ về bến xe các huyện cũng ra thông báo tăng giá trong 2 ngày lễ trên. Dự báo lượng khách đi các tuyến đường ngắn từ Bến xe Miền Tây sẽ tăng đột biến vào chiều 29-4 để né việc tăng giá vé. Theo ông Lê Công Tâm, Trưởng phòng Điều hành Bến xe Miền Tây, bến sẽ tập trung bán vé và điều động xe từ 15 giờ 30 đến 22 giờ ngày 29-4. Theo các hãng xe đò hoạt động ở Bến xe Miền Đông, họ sẽ không tăng giá vé trong dịp lễ này. Bến xe Miền Đông có hơn 255 DN hoạt động chủ yếu trên các tyến đường dài. Nếu tại Bến xe Miền Đông xảy ra tình trạng lượng khách trên 1 số tuyến đường ngắn tăng đột biến, hãng xe chạy trên tuyến đó hết xe, buộc phải điều xe từ các hãng khác sang thì số xe tăng cường sẽ được tăng giá vé thêm 30%. Các hãng xe tăng cường sẽ dùng loại vé do TCty Cơ khí GTVT Sài Gòn (Samco) phát hành.
Báo CAND (22/4) có bài “Có cần thiết đổi giấy phép lái xe bằng nhựa?” cho biết: Theo dự kiến của Cục ĐBVN, đến quý 3 năm nay sẽ đưa GPLX theo mẫu mới làm bằng chất liệu nhựa tổng hợp vào sử dụng. Ưu điểm của loại GPLX mới này là kích thước nhỏ gọn, giảm thiểu khả năng bị tẩy xóa, làm giả. Tuy nhiên, trong thời điểm kinh tế khó khăn như hiện nay, nhiều người cho rằng nên xem xét lại thời điểm thực hiện đề xuất này. Mặt khác, dù thời điểm dự kiến thực hiện đã đến gần xong chủ trương này có rất ít người biết tới. Theo tính toán, chi phí để đổi GPLX mới sẽ cao hơn mức 30 nghìn đồng/lần đổi hiện hành. Như vậy với 20 triệu GPLX (cả ôtô và xe máy), tốn ít nhất nhiều tỷ đồng. Tuy nhiên, ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Ôtô vận tải VN khẳng định: Thay đổi GPLX là cần thiết. GPLX hiện nay có nhiều khiếm khuyết như khả năng chịu nước, chịu nhiệt kém, dễ làm giả và chưa có phần tiếng Anh khiến tài xế gặp nhiều phiền toái khi đi ra ngoài lãnh thổ VN. Theo ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Cục trưởng Cục ĐBVN cho hay: Cục ĐBVN đang chuẩn bị hồ sơ mời thầu cung ứng thiết bị in ấn GPLX theo công nghệ mới. Dự kiến trong quý 3 năm nay sẽ thực hiện xong phần đầu tư thiết bị và chuyển giao công nghệ. Kinh phí đầu tư thiết bị cho phần đổi mới GPLX là 1.080.000 USD do Ngân hàng Thế giới tài trợ. Theo ông Quyền, chi phí cho 1 GPLX phụ thuộc vào nhiều yếu tố như vật liệu làm phôi, đầu tư thiết bị, sử dụng công nghệ bảo mật… Ông Quyền cũng cho biết các Sở GTVT sẽ được cung ứng thiết bị, chuyển giao công nghệ, được tổ chức tập huấn nghiệp vụ kỹ càng khi đổi GPLX. Tuy nhiên, chẳng riêng gì một số Cty tại Hà Nội hoạt động trong lĩnh vực vận tải chưa biết đến chủ trương này mà nhiều Sở GTVT ở các tỉnh cũng "mơ hồ" thông tin về những chiếc máy đắt tiền này. Năm 2008, Bộ GTVT đã phê duyệt mẫu GPLX cơ giới đường bộ mới với kích thước nhỏ hơn GPLX hiện hành và tương đồng với mẫu quốc tế. Loại GPLX mới này sẽ giảm thiểu khả năng bị tẩy xóa, làm giả.
Báo Tuổi trẻ (22/4) có tin “Kẹt xe vì đoàn tàu nằm vắt ngang đường” cho biết: Khoảng 7g30 ngày 21/4, đoàn tàu mang số hiệu D19E-919 đã bất ngờ dừng lại và chắn ngang giữa đường Lý Thường Kiệt (thuộc khu phố Bình Minh 2, thị trấn Dĩ An, Bình Dương). Vụ việc xảy ra vào giờ cao điểm, lúc công nhân các khu công nghiệp đang hối hả vào ca nên đã gây kẹt xe. Khoảng 15 phút sau, đoàn tàu mới rời khỏi tuyến đường này. Đây là tàu chở hàng, do phải dừng lại để tránh một chuyến tàu khách ngược chiều nhưng vì hơi dài (có đến 20 toa) nên khúc đuôi đã chắn ngang đường. Hiện trường cho thấy điểm tránh tàu này ngắn, nên các lái tàu thường vất vả để căn điểm dừng sao cho không lố ra chắn ngang đường.
Báo Tuổi trẻ, Lao động, Người lao động (22/4) có bài “Một máy bay hạ cánh khẩn cấp xuống san bay Nội Bài” cho biết: Theo thông tin từ Cảng vụ HK miền Bắc, tối 20/4 một máy bay Airbus A320 của Hãng hàng không Thai Air Asia đã hạ cánh xuống sân bay Nội Bài do trục trặc động cơ. Theo ông Nguyễn Nam Sơn – Chánh văn phòng Cảng vụ HK miền Bắc, khi máy bay trên đang thực hiện chuyến bay từ Bangkok đi Hong Kong thì cơ trưởng phát hiện dấu hiệu lạ từ động cơ số 2. Ngay lập tức, tổ bay phát tín hiệu xin hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Nội Bài. Sau khi hạ cánh, toàn bộ 85 hành khách cùng 6 thành viên phi hành đoàn được đưa vào phòng chờ của sân Bay Nội Bài. Hãng HK Thai Air Asia sau đó đã cử 1 máy bay khác cùng đội sửa chữa đến Nội Bài để chuyển các hành khách và sửa chữa máy bay gặp sự cố.
Báo Đầu tư (22/4) có bài “Đầu tư 750 tỷ đồng kết nối tuyến đường Nam Sông Hậu và đường Quản lộ - Phụng Hiệp” cho biết: Phó TTg Hoàng Trung Hải vừa đồng ý với đề xuất của Bộ GTVT về việc XD thêm 1 số đoạn đường kết nối tuyến đường Nam Sông Hậu và tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp bằng nguồn vốn TPCP. Theo đó, đối với tuyến đường Nam Sông Hậu sẽ bổ sung tuyến đường nối từ Nam Sông Hậu vào thị xã Ngã Bảy (tỉnh Hậu Giang) dài 15km, có tổng mức đầu tư khoảng 600 tỷ đồng và tuyến nối từ tỉnh lộ 6 (thuộc địa phận tỉnh Sóc Trăng) vào đường Nam Sông Hậu dài khoảng 3km, có tổng mức đầu tư khoảng 130 tỷ đồng. Đối với tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp sẽ bổ sung thêm tuyến tỉnh lộ 42 đoạn Cầu Đỏ đến cầu Trà Ban dài 3,3 km (thuộc địa phận tỉnh Sóc Trăng) có tổng mức đầu tư 21,5 tỷ đồng.
Báo CAND (22/4) có bài “Xe “dù”, bến “cóc” vẫn tràn lan” cho biết: Đường phạm Văn Đồng là xuất phát điểm từ Hà Nội về nhiều tỉnh miền Bắc. Chính vì vậy, trên dọc tuyến đường này xuất hiện nhiều bến “cóc”, xe “dù” hoạt động. Dọc tuyến đường Phạm Văn Đồng cho đến gần chân cầu Thăng Long cũng có đến trên dưới 10 bến “cóc” hoạt động. Nhiều xe khách đang đi dừng lại bất chợt để bắt khách, gây ảnh hưởng đến ATGT nghiêm trọng. Vào giờ cao điểm tình trạng này còn là lý do gây ùn tắc. Tình trạng này cũng diễn ra tương tự tại bến xe Nước Ngầm. Tại bến xe Giáp Bát, trong dịp nghỉ lễ 30/4 và 1/5 đang đến gần thì nạn xe “dù”, bến “cóc” vẫn không thay đổi. Vào tầm sáng sớm hoặc chiều muộn, chỉ riêng số xe lòng vòng bắt khách ngoài bến trong 1 tiếng đã lên đến con số vài chục. Cty Quản lý bến xe Hà Nội cho biết, bất cứ xe nào từ trong bến đi ra cũng đều lòng vòng để đón khách bên ngoài. Việc này đã dẫn đến tình trạng khách không cần vào bến mà vẫn đón được xe, do đó, bến “cóc” xuất hiện ngay.
Báo Thanh niên (21/4) có tin “Ngày 21.4 chính thức thông xe cầu Thầy Phó Ký” cho biết: Sau 7 tháng thi công liên tục ngày đêm, cầu Thầy Phó Ký - cây cầu quan trọng trên QL 91 (thuộc xã Bình Mỹ, huyện Châu Phú, tỉnh An Giang) có tổng chiều dài cầu và đường dẫn 600m, tải trọng 30 tấn, vốn đầu tư gần 20 tỉ đồng, do Cty CP cơ khí XD công trình 623 thi công đã chính thức thông xe kỹ thuật sáng 21.4, vượt kế hoạch 9 tháng.
